（原标题：上汽大众居然斥巨资培养一个爱say no的神秘部门）
消费者在购买一辆汽车的时候，往往关注心仪的外形设计，实用的车内空间还有符合需求的品牌定位等。但一台新车上牌后，会陪伴车主少则2、3年，多则10年甚至更久，能否在长时间的相处中带给车主轻松惬意的用车感受，就是对一台汽车质量真正的考验了。
这种在购车时看不见、摸不着的内在，就是厂家工程师关注的重点。今天，我们就来看看常年位居国内汽车市场销量排行榜顶端位置的上汽大众，是如何确保新车质量的。
上汽大众在研发一款新车型时，会利用丰富的实验对产品零部件与整车进行严苛的测试，以确保达到用户长期使用的标准。想要达成高质量的产品，高水平的质保部门是必不可少的。上汽大众质保中心坐落在安亭汽车一厂内，这座建筑面积3.3万平方米的质保中心于2012年7月开始启用。整个质保中心内划分严整，包括整车Audit区域、整车检测中心、匹配中心和精测室等等，覆盖面广，可第一时间检测出整车与零部件的瑕疵。
感性结合理性，完备的整车检测组合
想要真正让用户满意，那么一定要将心比心，站在用户的角度思考问题。上汽大众整车Audit就是从挑剔的用户角度出发，采用大众汽车集团全球统一的整车评判标准对整车内外部进行感性评价的质量部门。
整车Audit在研发阶段就会参与到对新车型、改款车型的质保要求制定上，到了整车试制至批量生产前还会对车辆进行多轮打分与问题反馈，直到车辆完全符合评价标准要求后才会“放手”。另外，产品批量生产后，整车Audit还会对合格的下线产品进行抽检，从而帮助持续改善产品质量，提升用户体验。
针对整车的另一个“百科全书”式的检测部门就是上汽大众整车检测中心。一款车型批量生产前的产品认可、批量生产后的持续产品质量监控，都是整车检测中心的职责所在。
在上汽大众，每一款合格的车型都有丰富“阅历”，包括40套不同的检验以及各类动静态测试。整体检测大致分为日常检测与DKA动态快速检查两部分，以日常检测中的雨淋测试为例：每款送检整车都会经历从模拟南方梅雨季节气候的负压雾化雨淋，到模拟超出自然界水平的超强降雨的极限雨淋测试，通过这些“魔鬼测试”的车辆自然可以轻松应付现实中的雨水天气。
化零为整：神奇的车身零部件匹配
正如“单兵”与“整支部队”的关系——车身上零部件，也要考虑和整车的匹配程度。为了对车身零件的尺寸精度、可装配性和功能性进行评价，上汽大众质保中心里就设置了匹配中心来完成这一项看似简单，实则复杂的系统工作。
早在一款新产品研发时，上汽大众匹配中心就会将数模状态的新车型实体化，搭建组合出主模型与外综合匹配样架，从而通过测量与调整来评价车辆内外饰零件的匹配状况和尺寸偏差。
不要小看这个模型，因为每款新产品投产前都需经过10轮主模型和匹配样架的搭建和展示。而上汽大众正是国内整车行业首家拥有外综合匹配样架和组合主模型开发及搭建技术的企业，并成功申请获得模块化匹配样架与模块化主模型的国家专利。
除此以外，等到批量生产阶段，匹配中心仍会继续监控、分析零件的匹配质量稳定性，每年对产品进行多达四轮的整体匹配搭建，以确保一款新产品从开始研发到批量生产后，整车与各个零件之间都能保证其匹配质量的稳定性。
俗话说“路遥知马力”，一台新车或许能通过天花乱坠的广告宣传，获得消费者的好感。但长久使用之后，车辆的质量好坏就会暴露无遗。随着我国汽车消费市场逐渐成熟，国内汽车企业也应告别“短视”，将工作重心放在保障产品全方位的高质量上，只有这样才能让用户信服，达成长期的信任，也让企业获得长久的稳定发展。
