从用户中来，到用户中去

电动平衡车全球累计出货量超过400万辆；电动滑板车全球累计出货量超过1200万辆，不到4年就成为电动滑板车全球市场份额第一；电动两轮车国内出货量最快突破150万辆，且不到3年实现智能电动两轮车销量第一；全球首款无边界智能割草机，半年内首售2万台……

这是九号公司（下称九号）在过去十年里达成的一系列惊人成就。

因此，这家成立于2012年的公司引起了外界的广泛热议，为什么在发展的头十年横跨了电动平衡车、智能电动滑板车、服务机器人、全地形车以及智能电动两轮车等多个行业，却能在相应的领域站稳脚跟？依靠的到底是什么？九号的营业边界在哪里？为什么现代年轻人都钟情于九号的产品？

以电动平衡车起家

熟悉九号的人都知道，九号自成立以来一直在拓展业务边界，但无论是智能电动两轮车还是割草机器人，其整体业务布局仍以创新短交通和机器人领域为主。

九号最先进入的领域是电动平衡车。据了解，2013年九号发布了公司首款智能电动平衡车Ninebot E，以智能、轻量、大众消费的定位颠覆了市场对电动平衡车“只能是富人玩具”认知。

两年后，价格仅为1999元的更具颠覆性价值的九号平衡车开售，将此前高达8万至9万元的奢侈品带入了大众消费市场，推动了电动平衡车成为了国内真正的新兴产业。2018年，九号以数百万辆的销量位居平衡车领域全球销量榜首。目前，九号的电动平衡车累计出货量突破400万辆，在全球平衡车行业保持第一。

2016年，九号洞察到海外市场电动滑板车的市场需求，率先进入了国外电动滑板车市场，于年底推出了首款智能电动滑板车，通过面向海外不同国家、城市乃至不同人群的精准产品开发，九号成功打入海外市场。2018年，九号已在全球成人电动滑板车类别中占据主要市场份额，此后仅两年就成为了该品类的世界第一。目前，九号智能电动滑板车累计出货量已超过1200万辆。

2017年，随着市场对服务机器人的接受度越来越高，九号终于回到自己最擅长也最初的目标——进军服务机器人赛道。第二年，九号公司发布了第一代“Segway 配送机器人 S1”，正式进入终端配送领域，2019年，九号方糖配送机器人发布，同年实现商业落地，九号服务机器人业务正式开启。

同在2019年，九号短交通业务版块也得到了重要补充。公司于年底发布了首款智能电动两轮车，真智能系统的运用带来的颠覆性产品体验，以及识别度和实用性较高的产品设计，使九号电动成为了行业中的一股特别的存在，在这个几乎固定下来的传统行业中，九号电动掀起了一股新浪潮，推动了行业从功能机进入智能机时代，这项业务后来也成为了九号增长最快的业务之一。

从那时起到2021年，九号赛格威智能割草机器人Navimow进一步完成了九号在服务机器人领域的家用产品布局。 Navimow凭借无边界规划式的割草策略，在欧美等海外市场备受瞩目，数据显示，Navinow在发布后仅6个月就卖出了2万台，成为了行业内率先交付的无边界智能割草机器人。

至此，九号创新短交通和机器人版图已然成型，九号也在此过程中不断更新各业务板块的产品矩阵，并向着行业第一的目标迈进。

从最初的电动平衡车到智能电动滑板车和智能电动两轮车，再到服务机器人，九号给人的总体印象是，它的业务范围看起来没有边界。但事实上，九号开辟赛道背后的逻辑并不混乱，总体集中于创新短交通和机器人主业，重点围绕“打造一家全球领先的智慧移动能力公司”的定位和“简化人和物的移动，让生活更加便捷和有趣”的使命展开。

所谓智慧移动能力，其包含智慧的移动“人”和 “物”两个维度。九号在移动“人”方面发展智能短交通，在移动“物”方面发展智能服务机器人，形成明确的、面向未来的战略方向和边界。

九号的赛道逻辑

需要指出的是，九号每进入一个领域都不会惯用该领域既有玩家的入局模式。“我们在公司经营、产品研发上主要在意三件事情：一是希望对原有的行业做一些改变；二是希望把机器人的概念放到产品里；三是让价格回归价值，做到明码标价。”九号公司创始人兼董事长高禄峰在回顾九号十年发展时表示。

九号每进入一个新领域都会用到一套方法论（下称九号方法论）：首先，九号团队会认真问自己第一个问题，公司是否有机会通过技术创新改变和更新拟进入的行业？如果答案是肯定的，才会问自己第二个问题，即公司是否有机会做到拟进入行业的第一？如果答案依然是肯定的，九号便会投入100%的精力和资源进入该领域。

以电动两轮车为例，据了解，在早期，传统企业普遍通过价格战、铺门店等方法进入这个市场，且并没有真正满足用户在这个类别中获得更安全、更放心、更好体验的需求。相反，他们更注重营销，产品同质化程度也很严重。

九号则采取不同的方法，以宣传产品为主要观点，用机器人技术来满足用户对电动两轮车的真正需求。

一方面，九号为智能电动两轮车打造的真智能系统，通过软硬件整合，主动感知用户的需求，提升用户的产品体验，换句话说，在九号的产品战略中，走的是软件驱动硬件之路。

“九号电动车更像是一台长得像电动车的机器人，全是机器人的内核，因此九号电动从技术层面来讲，其实一个高维技术下探，而这个技术深度，也是其他品牌难以逾越的壁垒。”九号公司中国经营事业部总裁何飞龙表示，当用户越来越感觉到九号的车“指哪儿打哪”时，他就会越感受到九号真智能的真正含义，九号在开发全新智能系统时，也是要了解用户的真正需求，而非从技术功能本身出发。

以九号最新发布的九号电摩E300P为例，它不仅在产品性能上是九号E系列电摩的顶配，其搭载的九号最新真智能系统，也是行业目前智能系统的顶峰。仅RideyFUN！智控系统一项，便创造性的做到了骑行中手不离开车把手，就能实现听歌、导航、打电话等操作。

鲁大师两轮电动车智能化水平评估结果显示，2022年各品牌两轮电动车智能化水平得分较2021年提高约23%，但九号整体智能化水平比行业平均水平高61%。另一位业内人士表示，九号真智能就像一把尺子，给行业智能化设定了一个无形的标准。

另外，九号是目前全国唯一一家能够对所有店铺商品进行明码标价的品牌，并由官方指定，可以省去用户比较价格的麻烦。而其他品牌经销店的价格不仅在全国各地不同，在一个城市的两家相邻店之间也有可能不同。

“很难想象，一个年产值几百亿的行业，连产品明码标价这样的细节都做不好。”在九号公司创始人兼CEO王野看来，“电动车是中国老百姓的刚需，但当时产业发展得并不是很好，那就是九号的机会”。

从结果来看，九号以产品为卖点的策略，从用户真实需求出发的产品和经营思路，得到了市场的积极反馈。在2020年九号电动发售的第一年，便创造了超过10万辆的销量额，2021年实现了超过42万辆的销售额，同比增长近3倍，截至今年3月，九号电动仅用不到3年时间，就实现了业内最快国内出货量突破150万辆的里程碑，成为了智能电动两轮车领域的领军品牌。

技术领先的秘密

在智能电动两轮车发展领域，及时了解用户的真正需求是非常重要的，其次技术创新也非常重要，许多企业都想向这方面转型发展，但最终能达到技术领先的企业并不多。

9年来一直冲击高端智能电动两轮车市场的雅迪，至今仍未出现明显改善，但是作为后来者的九号在不到3年的时间里就实现了智能电动两轮车的销量第一，其重要原因之一就是九号长期的技术积累，九号是业内为数不多的拥有智能电动两轮车产品经理的公司之一，这个职位的一个重要工作就是洞察用户的需求，利用技术创新来满足用户的需求。

九号具有机器人技术背景，可以将成熟的机器人技术融合到智能电动两轮车等产品中，从技术角度对行业形成了降维打击，这就是九号成功的秘诀，也是目前很多其他品牌都做不到的一点。

根据九号公司的财报数据来看，长期以来，九号公司始终保持对研发创新的高投入，2019年到2022年，九号公司的研发费用分别为3.17亿元、4.62亿元、5.04亿元和5.83亿元。连续的资金投入，让九号公司在全球范围内积累了超4000项知识产权，其中包括多项国际和国内领先或等同的核心技术。

九号公司建立了包括感知、决策和交付能力在内的智慧移动技术栈，使公司智慧移动人和物两大业务块在短交通和机器人领域持续发展，九号公司的技术壁垒得以垂直加强。

从横向看，九号公司的技术创新能力在同类企业中也是独一无二的。根据九号、雅迪和小牛电动三家企业的财报数据显示，发现在过去4年中（2019-2022年），九号的研发费率一直高于小牛和雅迪。此外，财务报告显示，过去3年，九号研发人员的比例在40%左右。

据艾瑞咨询报告，截至2023年2月，九号已申请1985项技术专利，位居行业第一。其中，发明专利458项，位居行业第一，与行业内其他品牌专利更多集中在外观等方面相比，九号在高质量技术，特别是软件和智能技术方面具有强大的领先性。

由于技术领先，九号可以作为颠覆者进军各个品类，九号也很好的满足了用户的挑剔需求，过去十年中，九号一直把用户放在首位，加强技术创新。随着“用户至上”产品研发和经营理念的不断贯彻，再加上技术开发投资的不断加大，我们有理由相信，未来九号将通过技术创新改变和更新更多行业，成为这些行业的领导者。

*注：文中提及的“研发费用率”计算方式为：研发费用/营收*100%。

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