今天（3月12日）下午，现代汽车（中国）投资有限公司（下称“现代中国”）对外发布人事任免公告，现代中国副总裁兼东风悦达起亚总经理李峰不再担任东风悦达起亚总经理，将调回现代中国担任副总裁。柳昌昇（韩国籍）将接替李峰担任东风悦达起亚总经理，自3月15日生效。

接近东风悦达起亚高层的人士告诉第一财经记者，李峰的调整或与东风悦达起亚业绩不达韩方股东预期有关。他同时认为，韩方“给李峰的时间太短”。数据显示，东风悦达起亚2020年销量为24.93万辆，同比下降11.97%，但营业收入同比增长了2.6%。

李峰于2019年9月加盟东风悦达起亚，在他就职之前，东风悦达起亚在短短两年里已经更换了苏南永和陈炳振两任总经理。原因是2017年起东风悦达起亚销量连续下滑，从2016年65万辆下降至2019年的29万辆。伴随着销量下跌，东风悦达起亚在华产能大幅过剩，连续经营亏损，经销商大面积亏损，出现不同程度退网情况。

根据现代汽车财报数据，2016年东风悦达起亚营业利润为4148亿韩元（约合人民币23.68亿元），此后开始出现连续亏损，2019年营业亏损额为3120亿韩元（约合人民币17.8亿元）。

2019年，时任现代汽车首席副会长的郑义宣打破该公司用人传统，聘用曾担任北京现代高管的李峰出任东风悦达起亚总经理，总管东风悦达起亚汽车在中国本地的生产、销售及企划业务。这是起亚汽车进入中国市场以来，首次任命非韩国籍人士担任在华合资企业的总经理职务。接近现代汽车韩国总部的人士告诉记者，破格选拔李峰曾经在现代汽车和起亚汽车韩国总部引起轩然大波。

面对二线合资品牌市场份额快速的萎缩与传统车企向电气化、智能化方面转型的压力，李峰制定了“稳基盘、转方向”的策略。“过去东风悦达起亚发展的很好，主要是抓住了汽车普及期的红利。在市场下滑、消费升级和‘新四化’发生之后，我们没有跟上变化。”李峰此前对第一财经记者表示。

其具体举措包括，改变压库式销量增长模式，更关注企业经营质量和经销商渠道盈利性；主动放弃10万元以下小型车市场，通过新产品和新技术的推出，提升高价格商品的占比，在改善企业盈利性的同时改变起亚廉价车的品牌形象；改变组织架构，把原本9个“商代处”拆分成30个，并把市场、大客户、客户运营、销售、售后、网络等职能下放到商代处，提高区域市场精耕细作的营销能力和经销商管理能力等。

此外，东风悦达起亚还计划利用企业整体向电气化、新能源方面转型的机会，塑造更年轻的品牌形象。

“如果小型车卖得太多，我们就会变成下一个长安铃木，这是最大的风险。”李峰表示，在消费升级、豪华车价格下压的环境下，二线合资品牌如果继续为了销量拼命卖廉价的小车，是“自杀式”的做法。

东风悦达起亚一位高管将李峰发起的改革称为“在生存中变革”，既要在本轮车市洗牌中活下来，又要解决韩系车长期以来作为廉价车、上下两端受挤压的生存困境。

从当前的销售和经销商渠道情况看，改革正在发挥功效。2020年至今，东风悦达起亚部分退网或休眠经销商签署重启协议，重新激活销售体系。此外，虽然东风悦达起亚2020年销量下滑了近12%，但营业收入增长了2.6%，高价值商品占比提高到77%，平均单车售价从10.7万元提高到12.87万元。

记者注意到，2017年2月至今，东风悦达起亚已经更换了4位总经理。过去20年来，该公司更换总经理较为频繁，其中任期最短的仅10个月。

“汽车是一个周期性很长的产业，冬天肥田，春天播种，夏天生长，秋天收获。救活一家企业也要做长期性的规划，但是有些企业希望立竿见影，迅速见效，往往不会给职业经理人太长的时间。”国内一家合资车企营销高管评价说。